Die Chefin der HHLA_Group, Angela Titzrath, verteidigt die Beteiligung der chinesischen Staatsreederei Cosco an einem Terminal im Hamburger Hafen. Die Frachtmengen aus China langfristig an Hamburg zu binden, sei essenziell für Deutschland.
Hamburg, 02.01.2023Frau Titzrath, Deutschlands größter Seehafen hat Wettbewerbsnachteile, weil große Containerschiffe ihn nicht ohne Tiefgangsbeschränkungen erreichen können. Im Januar 2022 wurde die zweite Stufe der jahrelang durch juristischen Streit blockierten, 800 Mill. Euro teuren neunten Elbfahrrinnenanpassung freigegeben. Inzwischen schränkt das Schlickaufkommen im Fluss den verbesserten Zugang zum Hafen wieder ein.
Hamburg, Niedersachsen und Schleswig-Holstein haben sich kurz vor Weihnachten auf ein gemeinsames Vorgehen hinsichtlich des Sedimentmanagements verständigt. Wie bewerten Sie die Einigung? Unter dem Dach von HHLA Next wollen wir profitables und nachhaltiges Wachstum in neuen, insbesondere digitalen Geschäftsfeldern erreichen, gleichzeitig aber auch Mehrwerte im Kerngeschäft schaffen. Außerdem bieten wir hier notwendige Rahmenbedingungen, Strukturen und Prozesse für Ausgründungen und Beteiligungen innerhalb der HHLA. Beispielhaft nenne ich hier die datengebundene Geschäftsidee rund um Modility, das Booking.com der Kombi-Verkehre.
Präferiert meint, dass die Warenverkehre, die in der Nordrange anlanden, am Terminal Tollerort ankommen, und Ladung, die für Deutschland und Mitteleuropa bestimmt ist, hier abgewickelt wird. Ein Wort zu Piräus: Piräus ist ein europäischer Sündenfall. Wir Europäer haben damals Griechenland zur Veräußerung des Hafens gedrängt, damit sie mit den Erlösen ihre Schulden bezahlen konnten. Käufer war schließlich ein chinesischer Konzern.
Hapag-Lloyd ist bei unserem nahezu vollständig automatisierten Containerterminal ebenfalls an einer Betriebsgesellschaft beteiligt. Seit der Inbetriebnahme vor 20 Jahren wurde dort viel Know-how erarbeitet und investiert, etwa in Nachhaltigkeit. An dem Terminal ermöglichen wir weltweit erstmalig einen CO-neutralen Containerumschlag. Mit Cosco war ursprünglich eine Beteiligung von 35 % an der Tollerort-Betriebsgesellschaft vereinbart.
Wirtschaftsforscher sehen das Problem der Wirtschaftsbeziehungen zwischen Europa und China in der Asymmetrie der wirtschaftlichen Abhängigkeit und in den höchst ungleichen Wettbewerbsbedingungen in Bezug auf Werte und Standards. Im dritten Quartal, üblicherweise die Peak Season in der Schifffahrt, ist der Containerumschlag an allen HHLA-Containerterminals um 16,4 % gesunken. Für die ersten neun Monate steht ein Minus von 5,7 % auf 4,9 Millionen TEU zu Buche. Wie groß sind Ihre Sorgen mit Blick auf die Umschlagsentwicklung?
Wir haben das Transformationsprojekt vor 18 Monaten gestartet und sind seitdem auf einem guten Weg. Es geht vor allem darum, dass wir die gestiegenen Erwartungen unserer Kunden hinsichtlich Kosten und unserer Leistungsfähigkeit auf den Hamburger Containerterminals erfüllen müssen. Deshalb automatisieren wir etwa am Containerterminal Burchardkai die Blocklager. Und wir wollen künftig stärker terminalübergreifend arbeiten.
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