Neuerungen, auch noch zugunsten des Umweltschutzes, werden in Deutschland häufiger mit Skepsis aufgenommen, man denke an Dosenpfand oder Klimaschutz. Auch der Katalysator löste existenzielle Sorgen aus.
In den 1980er Jahren werden die Folgen von Luftverschmutzung in Deutschland mit dem Waldsterben deutlich sichtbar. Bereits zu Anfang des Jahrzehnts wird der Ausstoß von Schwefeldioxid aus Fabrik- und Kraftwerksschloten – einer der Zutaten zu „saurem Regen“ – begrenzt. Nun sollen auch die Stickoxide aus dem Autoverkehr, ebenfalls Säurebildner, reduziert werden.
Doch das Echo auf die wegweisende Entscheidung ist negativ. In der europäischen Gemeinschaft wird sie als Alleingang Deutschlands kritisch bewertet. Die Nachbarn lassen sich nicht für die Idee erwärmen – und fürchten wohl auch um den Absatz ihrer katlosen Autos auf dem deutschen Markt. Auch die deutschen Autobauer sind skeptisch. Die „abrupte Einführung“ der Katalysator-Technik könne bis zu 30.000 Arbeitsplätze vernichten und weitere bei Zulieferern, heißt es in einem internen Bericht des Innenministeriums. Doch allzu abrupt wird der Kat gar nicht eingeführt.
In Japan und in Amerika gelten schon seit den 1970er Jahren strengere Gesetze zur Luftreinhaltung. Die deutschen Autobauer bauen bereits seit Jahren standardmäßig Katalysatoren in die Fahrzeuge ein, wenn auch nur in die für den Exportmarkt.
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