Der Experte fordert nach der Safety-Car-Farce in Monza Veränderungen im Reglement.
Surer spielt damit auf die sogenannte "Green-White-Chequered"-Regel an, die besagt, dass ein Rennen nach einer Gelbphase immer freigegeben werden muss, und sei es nur für eine allerletzte Runde. Zur Not wird dafür die Renndistanz verlängert. Das geht, weil in der NASCAR Nachtanken erlaubt ist - in der Formel 1 hingegen nicht.Aber: "Hinter dem Safety-Car spart man Sprit", argumentierte Surer, "und da könnte man locker das Rennen verlängern.
Die Sache hat aber auch einen Haken: Beliebig lang könnte man eine Safety-Car-Phase kurz vor Rennende, wie etwa in Monza, nicht verlängern, weil sonst die Gefahr besteht, dass einigen das Benzin ausgeht. Surer: "Das muss man mit den Technikern besprechen, wie viel Sprit man spart und wie viel man dann dranhängen könnte.
Selbst ohne "Green-White-Chequered" könnte man die Safety-Car-Phasen spürbar verkürzen. Das hätte in Monza einen Neustart unter Grün wahrscheinlich möglich gemacht. Denn was viel Zeit kostet, ist die Prozedur, die überrundeten Autos zurückrunden zu lassen. Bis diese wieder aufs Feld aufgeschlossen haben, vergehen oft Minuten.
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