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Le combat du maire de Saint-André-lez-Lille, appuyé par la gronde de certains habitants, pour dialoguer quant au futur pont a trouvé écho : la MEL est prête à 'ajuster' le projet.
Le combat du maire de Saint-André-lez-Lille, appuyé par la gronde de certains habitants, pour dialoguer quant au futur pont a trouvé écho : la MEL est prête à"ajuster" le projet.
Le chantier pour construire le futur pont sur la Deûle, entre Saint-André-lez-Lille et La Madeleine au niveau du Quai 22 a commencé en septembre 2026. ©Margot Nicodème. La MEL dit avoir répondu favorablement à « la demande des riverains », et s’apprête consécutivement à mettre en place «concernant le pont de franchissement de la Deûle ». Elle est ouverte à « des ajustements ».
« Mon coeur s’est brisé » : à Saint-André-lez-Lille, le futur pont sur la Deûle a « sidéré » des habitants du Quai 22 ». Quand il a porté une « liste citoyenne, indépendante des partis et rassemblée autour des valeurs de l’écologie et de la solidarité », il reconnaît que «« On nous a annoncé un projet ‘super réussi’ avec des espaces publics généreux, 700 logements, qui sont devenus 1 300 à l’arrivée… On s’est rendu compte qu’il y avait une vraie tromperie sur la densité, avec une superposition d’infrastructures qui met en péril la qualité de vie sur le secteur.
» Des aménagements dont la pierre angulaire est bien entendu le pont à venir. Là aussi, l’élu dénonce une communication qui a initialement induit en erreur.
« », se remémore-t-il. L’accent est mis sur la circulation de piétons et cyclistes, quand aucune mention n’est faite de « l’impact considérable sur le trafic, qui « Il s’agissait plus d’une passerelle que d’un pont routier », se remémore le maire de Saint-André, qui fait obstance au projet depuis le départ, même quand il siégeait dans l’opposition.
©Margot Nicodème Pendant sa campagne, et six jours avant le premier tour, il lui est notifié que le marché de travaux est signé. Cyprien Richer le martèle, le pont n’incarne en rien « un projet prioritaire » pour le quartier qui borde la Deûle à Saint-André. Une fois maire, cependant, alors que l’ouvrage se fera avec ou sans son consentement, avec la MEL, la vraie porteuse du projet.
Il met ainsi sur la table « une réflexion sur la façon dont le pont peut s’insérer » et s’en ouvre par écrit au. L’exécutif métropolitain se montre réceptif à la requête, puisque Bernard Gérard, vice-président en charge des « voiries – aménagement et qualités des espaces publics et du réseau cyclable » assiste à la réunion publique le 29 juin.
« Nous avons convenu avec Bernard Gérard qu’il fallait remettre en discussion l’arrivée de cette infrastructure, avec les habitants, dans le but d’en amoindrir l’impact. La répartition des modes telle qu’elle est projetée ne nous convient pas. Il y a une piste cyclable sur le trottoir… C’est tout simplement impossible de faire cohabiter des piétons et des vélos sur une voie sur une nouvelle construction !
Deux à trois voies, en l’état actuel des choses, pourraient être dédiées aux voitures, en attendant la mise en circulation de la ligne de Bus à haut niveau de service qui reliera Villeneuve-d’Ascq… à l’horizon 2035.
« Pourquoi dès l’ouverture du pont, on ne procède pas à une circulation redistribuée, qui améliore les conditions des bus, piétons, vélos,Au cœur de Lille, 174 logements et un restaurant vont être construits sur le site de l’Icam Il ne croit pas à l’argument selon lequel ce nouveau pont diluera le trafic très dense sur les deux existants, Sainte-Hélène et de l’Abbaye. « Les automobilistes au lieu de traverser à un autre endroit, ils traverseront là…, en conclut-il.
Réfléchissons donc dès maintenant à la meilleure utilisation possible. » Autre gros dossier à aborder, la réalisation d’un parc, entre le futur pont de franchissement et le pont ferroviaire.
« Déjà, il devait y avoir des jardins partagés, le projet a été expulsé. » Quant au parc, il est « réduit à peau de chagrin », et pourrait se retrouver accolé à une future gare routière pour les BHNS. L’espace vert ne serait ainsi plus « un vrai espace de respiration dans le quartier » et, s’en trouverait « extrêmement limité », dans un environnement pourtant fréquenté des familles.
Le projet de parc très ouvert, que l’on voit à gauche de cette projection d’architecte, est, selon l’édile, « réduit à peau de chagrin », dans la réalité. ©MELLa MEL pourrait consentir à des « ajustements », parallèlement à la construction de l’ouvrage, afin d’examiner les différentes propositions et« Salle de shoot » à Lille : le projet toujours défendu, Arnaud Deslandes et 11 maires écrivent au Premier ministre La MEL clarifie d’entrée de jeu que les axes de réflexion abordés prochainement ne remettront nullement en jeu les « fondamentaux » du pont, à savoir ses dimensions, son implantation et sa structure, votés en conseil métropolitain.
Elle reste ouverte toutefois à des modifications, comme elle le détaille.
« Des ajustements sur la répartition des voies de circulation et sur l’intégration paysagère de l’ouvrage pourront être examinés. »et qu’il a constitué un prérequis à l’obtention par la Ville de Saint-André des autorisations d’urbanisme qui ont rendu possible la naissance du Quai 22 ».
« Ce nouveau franchissement est essentiel au bon fonctionnement et à l’accessibilité du quartier » qu’est Quai 22, qui comptera à terme 1300 logements, dit la MEL. ©Margot Nicodème La construction des 1 300 logements au Quai 22 justifie l’existence même de l’ouvrage, selon la MEL, qui se base sur les conclusions unanimes d’études de circulation : « ce nouveau franchissement est essentiel au bon fonctionnement et à l’accessibilité du quartier ».ainsi que d’une délibération du conseil métropolitain le 27 juin 2025 », retrace la MEL.
Elle fait savoir que cet espace pour les habitants andrésiens, sous forme desdits ateliers, « pour s’informer, faire part de ses interrogations et exprimer ses attentes » intervient bien en réponse « à la demande des riverains ». Affaire à suivre.
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