Alors qu’en France le transport de marchandises par train connaît une phase d’incertitude avec le démantèlement de Fret SNCF au 1er janvier 2025, la Suisse est parvenue à réduire d’un tiers le nombre de camions traversant les Alpes.
Le blanc et le noir. Le blanc étincelant des sommets du massif du Gothard qui s’évanouit avec le jour. Le noir profond du tunnel, bientôt troué par une lueur, un simple point d’abord, et qui grossit, grossit jusqu’à l’éblouissement, dans un vacarme assourdissant.relève Charly Simmen, chasuble fluo et casque de protection.
Sur près de 700 mètres, c’est une succession de conteneurs, de citernes, de semi-remorques installés sur des wagons spécialement aménagés. Busto Arsizio n’exploite pas encore toutes ses capacités qu’un autre terminal cofinancé par les autorités helvétiques pousse déjà, lui aussi non loin de Milan. Signe du volontarisme que déploie la Suisse pour s’éviter une submersion par les camions.Cette stratégie s’appuie aussi sur un équilibre entre incitation et dissuasion, voire interdiction. Ainsi, les poids lourds n’ont pas le droit de circuler le dimanche et la nuit.
commente Michail Stahlhut, le PDG de Hupac, depuis le siège de l’entreprise, avec vue imprenable sur l’ancienne gare internationale de Chiasso .« un peu moins adapté au transport intérieur de marchandises ».
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