Cette formule de transport, louée pour ses qualités écologiques, a connu une chute sévère d'activité au premier semestre, surtout en raison des grèves à la SNCF sur la réforme des retraites. Les camions empruntant les autoroutes ont fait pendant ce temps du « report modal inversé ».
Après avoir progressé face au fret classique, le transport combiné, avec conteneurs ou caisses mobiles, pèse 41 % du fret ferroviaire français.
Ses partisans tablent sur un triplement de l'activité en dix ans. Mais après une croissance de 7,9 % des trafics kilométriques l'an dernier et de +9,4 % pour les volumes, le premier semestre a marqué un violent retournement de tendance, soldé par une chute de 22 % des trafics ferroviaires sur six mois.
Par ailleurs, 10 % des sillons horaires, réclamés deux ou trois ans à l'avance, donnent lieu à des annulations ou demandes de modification des opérateurs, « ce qui a pour effet de préempter des capacités utiles à d'autres », relève-t-elle.Pour desserrer les contraintes de chargement et déchargement, le gouvernement a prévu diverses mesures d'aides, dont la modernisation de grands terminaux comme Woippy et Miramas .
Ces cessions doivent théoriquement intervenir en janvier prochain, mais dans les faits, les choses se feront par étapes. Car même si les concurrents commencent à faire leur marché au sein du portefeuille de lignes à céder, les opérateurs n'ont pas sous la main les conducteurs et le matériel roulant disponible sur le champ.
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