PSA n'en finit plus de chuter en Chine, au point de devenir un acteur marginal du premier marché automobile mondial, et le redressement s'annonce difficile pour le deuxième constructeur européen AFP
, Vauxhall). Ses ventes sur la"région Chine" se sont effondrées de près de 60 % sur les trois premiers mois de l'année, à près de 36.000 unités, d'après des chiffres dévoilés mardi, en plein salon de l'automobile de Shanghai.
Mais, depuis, sur un marché devenu plus concurrentiel, c'est la descente aux enfers: ventes en recul de 1 % en 2015, -16 % en 2016, -37 % en 2017, -34 % en 2018... Mais que se passera-t-il en cas de retournement du marché européen ? Le groupe y réalise désormais 90 % de ses volumes. C'est le résultat du rachat d'Opel qui renforce PSA en Europe, mais aussi la conséquence de l'échec chinois et de la sortie d'Iran sous la contrainte des sanctions américaines.
"La Chine est l'une de nos grandes frustrations... La situation n'est pas acceptable", a reconnu en février le patron de PSA, Carlos Tavares, en présentant les résultats annuels.
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