Formel-1-Technik mit Renault: Verblüffende Details über das Benzinsystem eines GP-Renners.
In der Abschiedssaison der V8-Motoren erklärt Rob White, stellvertretender Geschäftsführer von «Renault Sport F1» und Chef der Motorenentwicklung, in unregelmässigen Abständen Systeme und Komponenten der bewährten Achtzylinder aus Frankreich.
Der Kraftstoff in der Tankblase wird durch die beim Bremsen, Beschleunigen und Kurvenfahren entstehenden g-Kräfte längs und quer durch den Tank geschleudert. Als Folge kann es manchmal schwierig werden, das Benzin zu fassen zu kriegen, ganz besonders bei niedriger Tankfüllung. Man muss sich nur vorstellen, wie es sich anfühlt, Wasser mit einem Strohhalm aus einem Glas auf einem schwankenden Tablett zu trinken statt aus einer stillstehenden Flasche.
Die mechanisch angetriebene Kraftstoffpumpe saugt den Sprit aus dem Collector und fördert ihn zu den Einspritzdüsen. Dabei erhöht sie den Druck – so ähnlich wie ein Hochdruckreiniger für zuhause: Hinten kommt Leitungswasser rein, vorne kommt auf Knopfdruck ein scharfer Sprühnebel aus der Düse. Und wenn der Knopf nicht gedrückt wird, kommt auch nichts heraus.
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