Nous avons pu essayer la Tesla Model Y Propulsion pendant une semaine. Voici notre avis !
, sachez qu’ici il n’y a pas d’instrumentation derrière le volant. Tout ce qui a trait à la conduite se passe en effet dans la partie gauche de la tablette horizontale, affichage de la vitesse, et des témoins de feux de route, de clignotant, ou toute alerte sur la voiture. C’est aussi là qu’une fois à l’arrêt, on peut ouvrir les coffres ou déverrouiller la prise de recharge à l’arrière gauche.
Cette Tesla Model Y Propulsion, comme les autres véhicules de la marque, ne manque pas à la réputation de « voiture de geek » mais il faut aussi avoir conscience que pour ceux que ce côté « tout numérique » rebuterait a priori, tout est fait ici pour aller au plus simple. Au-delà de l’absence des capteurs et de la gêne lors de certaines manoeuvres, ce qui dérange le plus, c’est que, les cobayes, pour l’ex firme de Palo Alto en attendant que la Tesla Vision qui palliera soit déployée.
Évidemment ce qui importe de savoir, c’est si cette version Propulsion, deux roues motrices donc, tient bien le pavé par rapport à un TMY Grande Autonomie par exemple et ses deux moteurs et quatre roues motrices. Et il faut bien avouer qu’en appuyant fort sur la pédale, en mode Standard notamment, on peut sentir un léger décrochement de l’arrière qui se rattrape immédiatement.
On est évidemment en deçà de ce qu’affiche la Tesla Model 3 Propulsion qui est à 491 km en WLTP en raison d’un poids supérieur, de dimensions plus généreuses et d’une position surélevée qui ne favorise pas la prise au vent. Un TMY Grande Autonomie quant à lui, en dépit de 70 kilos de plus affichés sur la balance, annonce 533 km WLTP.
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