Il est temps de vous emmener découvrir les joies de la petite citadine électrique : la fameuse Renault 5 E-Tech, qui a enflammé les foules et fait vibrer le cœur des boomers. La promesse était immense, l’attente interminable… mais le résultat, hélas, décevant.
Retour en 1980. Vous avez cinq ans et dormez à l’arrière de la R5 familiale, ceinture détachée, la bouche entrouverte, un filet de bave au coin des lèvres. Votre parent, cigarette vissée aux lèvres, vous extirpe de ce lit d’appoint improvisé. Vous chouinez : la banquette en tissu était un cocon douillet, et voilà que le vent glacial vous gifle le visage. Les jours passent, la voiture recueille tour à tour vos rires et vos larmes.
Au-delà de son allure séduisante, la petite française joue sur les détails : des coqs subtilement dissimulés rappellent son ADN tricolore, tandis que quelques easter eggs parsèment son design, ajoutant une touche ludique.Sur le capot, la grille intègre des LED qui, en tandem avec le logo R5, font office d’indicateurs de charge. À l’arrière, les feux en relief imitent des aérations, un hommage évident à la mythique R5 Turbo.
Côté confort, c’est très bon. Les sièges offrent un excellent maintien, et l’assise, plus longue que la moyenne, permet de soulager les cuisses.Dans la version Iconic 5, la planche de bord côté passager et la console centrale s’éclairent aux couleurs du mode de conduite choisi.L’accoudoir est un poil court, mais assez large pour deux. À l’arrière, le confort est là, mais l’espace, lui, est réduit au minimum syndical.
Accessoirement, le passage de la marche avant à la marche arrière oblige à être totalement à l’arrêt, ce qui n’est pas le cas de toute la concurrence. C’est un détail, certes. Mais le diable, les détails, le marché compliqué…Renault a confié son système à Google Automotive, une version spécifique d’Android Auto capable d’accéder aux données critiques de la voiture .
Le volant remonte quelques informations, plus que sur bon nombre de VE, mais pas encore assez pour rivaliser avec une thermique.Les choses se compliquent quelque peu sur sol mouillé. La petite Française patine. Mais le rotor bobiné envoie le couple aux roues avec modération. La R5 a un comportement sain et, par conséquent, pas joueur. Ce n’est pas ce qui lui est demandé, donc ce n’est pas un souci.Le freinage, en revanche, est à revoir.
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