Acura RDX 2022 : essai routier : un plaisir plus ou moins inégalé
Il n'a peut-être pas le statut de certains de ses rivaux dans le segment férocement disputé des VUS compacts haut de gamme, mais le RDX d'Acura est un multisegment absolument génial qui, depuis quelques années, offre une conduite dynamique et positive et un environnement intérieur haut de gamme. De plus, il est très beau de l'extérieur, surtout lorsqu'il est équipé du groupe d'apparence A-Spec.
L’écran central n'est pas tactile, d'ailleurs, ce qui signifie que vous devez recourir à l'exécrable pavé tactile situé dans la partie inférieure de la console centrale. Je déteste ce système, et ce sentiment ne s'est pas atténué avec le temps. Il est beaucoup trop facile de choisir la mauvaise option, que ce soit à cause d'un choc sur la route au mauvais moment ou par pure ineptie digitale.
Sur le plan mécanique, les acheteurs du RDX 2022 n'ont à leur disposition qu'un seul moteur, un 2.0-litres turbo développant 272 chevaux et 280 lb-pi de couple, associé à une transmission automatique à 10 rapports et un rouage intégral. Maintenant, ceux qui veulent un groupe motopropulseur qui rivalise avec les offres M de BMW devront attendre, car cette option n’existe tout simplement pas.
À l'intérieur, le fait que le RDX soit légèrement plus long que certains rivaux, par exemple le BMW X3 et le Volvo XC60, porte ses fruits à la deuxième rangée en termes d'espace pour les jambes, et dans le coffre en termes d'espace de chargement .
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