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Après l'agression au couteau dans le cockpit sur un vol de Flydubai, l'ancien pilote de ligne d'Air France, Gérard Feldzer, revient sur les failles de sécurité, les codes d'urgence, l'accès au poste de pilotage ou...
ENTRETIEN. Attaque au couteau sur un vol de Flydubai : "Savoir ce qui se passe dans la tête d'un individu, c'est difficile", explique cet ancien commandant de bord d'Air FranceAprès l'agression au couteau dans le cockpit sur un vol de Flydubai, l'ancien pilote de ligne d'Air France, Gérard Feldzer, revient sur les failles de sécurité, les codes d'urgence, l'accès au poste de pilotage ou encore le suivi psychologique des équipages.
Cet expert aéronautique cumule plus de 20 000 heures de vol sur toute la gamme Airbus et sur Boeing 747. Il a aussi été instructeur sur A330 et A340. Entretien.aurait essayé de tuer l’autre avec un couteau, comment cela est-il possible… les pilotes ne passent-ils pas par les postes d’inspection filtrage comme les passagers ? Si, en principe...
Les pilotes comme les passagers passent sous les portiques de sécurité et sont fouillés, en particulier aux États-Unis. Cela m’est déjà arrivé d’être arrêté parce que j’avais avec moi un minuscule tournevis pour mes lunettes. Aujourd'hui, les portiques de sécurité de nouvelle génération ont fait d'immenses progrès. Ils parviennent à détecter des objets très dissimulés et même des couteaux en plastique.
Logiquement, l'arme blanche du pilote aurait donc dû être détectée avant même l'embarquement. Il y a eu vraisemblablement un défaut de vigilance au filtrage. Alertés par des cris, des passagers ont réussi à pénétrer dans le cockpit pour s'interposer. Cela signifie que le pilote blessé a donc déverrouillé la porte depuis le poste de pilotage...
Absolument, il n’y a aucune autre possibilité. Il est impossible de rentrer dans le poste de pilotage s'il n'est pas déverrouillé de l'intérieur. Les pilotes disposent dans le cockpit d'un interrupteur qui permet de déverrouiller la porte à tout moment, par exemple pour aller aux toilettes. Si un membre d'équipage souhaite entrer, la procédure veut que l'on compose un code de l'extérieur, ce qui alerte l'équipage.
Et ensuite, grâce à une caméra, les pilotes voient qui se trouve devant le cockpit. Si tout paraît clair, on déverrouille et dans le doute, la porte reste close. C'est d'ailleurs cela qui a causé le drame de Germanwings : le pilote, seul dans le cockpit, a refusé d'ouvrir et l'équipage n'a jamais réussi à défoncer la porte blindée. Lors de cet incident, plusieurs codes d'urgence ont été activés depuis le cockpit.
À quoi correspondent-ils et comment sont-ils déclenchés ? Les pilotes disposent d'un boîtier qui permet d'afficher différents codes sans perdre de temps à la radio. Il s'agit d'un sélecteur rotatif sur le transpondeur de l'avion qu'il suffit de tourner, exactement comme on règlerait un poste de radio. Le code Alpha 7500 signifie un détournement d'avion.
Dès qu'il apparaît sur ses écrans, le contrôle aérien sait qu'il doit écarter tous les autres appareils de sa trajectoire pour éviter une collision. Le code 7600 signale une panne complète de communication.
Enfin, le code 7700 indique une urgence grave à bord, qu'elle soit technique ou humaine. Cela peut être après avoir traversé de fortes turbulences ayant blessé des passagers, ou comme pour ce vol, signaler la présence d'un individu armé. La règle absolue est de prioriser.
La toute première chose à faire est de maintenir l'avion en état de vol : conserver une trajectoire sûre, ne pas sortir de l'enveloppe de vol, éviter le décrochage et stopper une descente d'urgence non maîtrisée. Cela implique parfois de devoir se bagarrer physiquement avec un assaillant en attendant du renfort.
C'est ce qui m'était arrivé sur un vol Paris-Dakar : un passager qui voulait se suicider s’était engouffré dans le cockpit alors que la porte était entrebâillée pour nous servir à manger. Une bagarre violente s'en était suivie avec l'aide de passagers de première classe. Il est malheureusement décédé dans l'affrontement, mais nous avons pu nous poser sans encombre. Ce seraient deux pilotes voyageant comme passagers sur ce vol de Flydubai qui auraient pris les commandes et posé l'avion.
Est-ce que ce cas de figure est fréquent et réglementairement autorisé ? Vous savez, en situation de détresse absolue, il n'y a plus de règlement qui tienne, la priorité c'est de sauver l'avion et ses occupants. Respecter aveuglément une procédure dans l'urgence peut s'avérer mortifère. Quant au fait d'avoir des pilotes en cabine, c'est très fréquent.
C'est ce que l'on appelle des mises en place d'équipages de réserve, il s'agit de pilotes qui sont acheminés vers un autre aéroport pour prendre leur service. Quels sont aujourd'hui les protocoles d'évaluation psychologique et médicale imposés aux pilotes de ligne pour détecter d'éventuels troubles de En France, les pilotes doivent justifier d'un certificat d’aptitude médical de classe 1.
Ce certificat est valable un an pour les pilotes de moins de 60 ans et seulement six mois pour les pilotes de plus de 60 ans. Lors de la visite d'admission, un médecin et un psychologue évaluent leur santé mentale et un psychiatre réalise une expertise plus approfondie. Ensuite, lors des visites de renouvellement, le corps médical s’assure juste que l’état de santé du navigant ne s’est pas dégradé depuis la dernière consultation.
Mais savoir ce qui se passe dans la tête d'un individu, c'est difficile, surtout s'il est dans le déni et qu'il paraît tout à fait normal. Les hôtesses et stewards sont souvent les mieux placés pour détecter un comportement anormal. REPORTAGE. Santé mentale fragile, drogues, anxiolytiques : 300 navigants jugés inaptes chaque année à l’aéroport de Toulouse-Blagnac Vol à destination de Tel-Aviv dérouté : possible"attaque terroriste", chute brutale d'altitude... que s'est-il passé à bord de l'avion FlyDubai ?
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