Les émissions françaises de gaz à effet de serre ont augmenté de 0,5% au troisième trimestre 2023, malgré une baisse globale de 5,8% en 2023 par rapport à 2022. Le ralentissement de la baisse des émissions est préoccupant pour les experts, qui appellent à une action plus forte du gouvernement.
Le chemin vers la décarbonation est sinueux. De juillet à septembre dernier, les émissions françaises de gaz à effet de serre (GES) ont augmenté de 0,5 % par rapport à l’été 2023, après une baisse de 5 % et de 2,2 % lors des deux premiers trimestres. Le Citepa, l’organisme mandaté pour dresser le bilan carbone de la France, rappelle que l’année 2023 s’était conclue par une baisse des émissions de 5,8 % par rapport à 2022.
Logiquement, 2024 devrait être encore en baisse, mais dans une moindre mesure. Ce ralentissement 'nous rappelle qu’il ne faut pas baisser la garde', a souligné sur RTL Agnès Pannier-Runacher. Pour autant, la ministre de la Transition écologique se félicite que nous restions 'sur la bonne trajectoire' pour tenir l’objectif de réduire de 50 % les émissions de la France d’ici 2030 par rapport à 1990. À l’inverse, ce ralentissement 'devrait agir comme un véritable électrochoc pour le gouvernement', a réagi le Réseau action climat, par la voix de sa directrice des programmes Anne Bringault. 'L’instabilité politique et les coups de frein, voire l’arrêt des politiques de transition écologique et les coupes budgétaires sont en train de mettre en péril nos objectifs climatiques'. Une augmentation des émissions du trafic routier C’est surtout le secteur du bâtiment qui plombe le bilan, avec une augmentation de 11,8 % au 3e trimestre, à cause d’un bond des émissions de chauffage en septembre. Mais les transports sont eux aussi responsables du ralentissement de la baisse. Le 3e trimestre a vu notamment une augmentation des émissions du trafic routier dans le pays de plus de 1 % par rapport à 2023. A ce sujet, la ministre a une nouvelle fois évoqué l’hypothèse d’un durcissement des conditions encadrant le renouvellement des flottes automobiles des entreprises. 'Elles achètent deux fois moins de voitures électriques que les ménages et donc elles ne jouent pas le jeu',
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