Ce mardi 3 septembre à Brunswick (Allemagne) s’ouvre le procès de l’ex-patron de Volkswagen Martin Winterkorn, poursuivi pour fraude en bande organisée après l’usage de logiciels masquant une partie des émissions polluantes lors des tests d’homologation. Renault et Stellantis font, eux aussi, face à la justice pour des soupçons similaires.
Du « Volkswagengate » au « dieselgate »… Lorsque le scandale éclate en 2015, tous les regards sont braqués sur la firme de Wolfsburg, soupçonnée d’avoir utilisé à des fins frauduleuses un logiciel affichant des niveaux de pollution en émissions d’oxydes d’azote bien inférieurs à la réalité.
Dès cette année-là, celui qui pilotait alors l’entreprise allemande, Martin Winterkorn – jugé à partir de ce mardi 3 septembre au pénal devant le tribunal de Brunswick – admettait le trucage de onze millions de véhicules, tout en niant avoir été au courant de la manœuvre.Les soupçons, cependant, ne tardent pas à franchir le Rhin et à se porter sur les constructeurs français.
« déposer un cautionnement de 20 millions d’euros dont 18 millions d’euros pour l’éventuel paiement des dommages et des amendes et donner une garantie bancaire d’un montant de 60 millions d’euros pour indemniser les éventuels préjudices ».
« dans un but d’optimisation et non de tricherie, en respectant les règles d’homologation d’alors, moins strictes qu’à présent ».En 2023, un avocat, Marc Barennes, a lancé en France une action conjointe pour faire indemniser les entreprises ou administrations qui ont loué ou acheté les véhicules diesel concernés par un possible trucage des moteurs.
« en raison d’allégations de faits de tromperie portant sur la vente de véhicules diesel Euro 5 intervenue en France entre 2009 et 2015 »,Même chose dans la foulée pour Citroën, mis en examen en France dans cette enquête sur la fraude aux contrôles antipollution des anciens véhicules diesel. Fiat, autre fleuron du groupe, est aussi concerné.
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