Vor dem Panama-Kanal warten hunderte Schiffe darauf, die Engstelle passieren zu können. Ein zweites „Ever Given“-Debakel droht zwar nicht, aber der Stau ist ein Zeichen dafür, wie sich die Schifffahrt zwischen Pazifik und Atlantik in Zukunft verändern wird.
“. Trackingdienste wie Vesselfinder zeigen, wie sich auf beiden Seiten der Einfahrt wartende Schiffe sammeln. Zeitweise hätten rund 200 Tanker, Containerschiffe und Schüttgutfrachter vor der Passage gewartet, so das „WSJ“. Dabei handle es sich größtenteils um Schiffe, die kurzfristig eine Durchquerung gebucht hatten.„Die Verzögerungen ändern sich Tag für Tag. Aber sobald eine Entscheidung getroffen wurde, gibt es kein Zurück.
Die Auswirkungen liegen auf der Hand. Die globale Frachtschifffahrt wird wieder teurer, weil längere Routen oder zeitliche Einbußen in Kauf genommen werden müssen. Bereits jetzt zeigen sich Effekte. So stiegen die Verschiffungskosten für einen 40-Fuß-Container von Shanghai nach New York auf 3545 US-Dollar, zeigen Daten derSicher, kein Vergleich zu den Preisen, die teilweise während der Pandemie abgerufen wurden.
“, seien bis zu 50 Fuß erlaubt. „Sechs Fuß Wasser machen einen großen Unterschied“, fügte Nielsen an.Das spürte auch die „Ever Max“, die wie die „Ever Given“ zum taiwanesischen Konzern Evergreen Maritime gehört. Das Schiff hatte am Anfang des Monats die Chance, einen Rekord aufzustellen und mehr Container durch den Kanal zu schippern als je ein Frachter davor, so Reuters.
Womöglich werden auch nie wieder Frachter mit voller Ladung durch den Kanal fahren. Denn Dürrejahre gibt es immer häufiger. Auch Maersk-Manager Nielsen ist skeptisch. „Schon in den 1990ern hatten wir [mit Klimarisiken] zu kämpfen. Der Unterschied ist, dass sie jetzt häufiger sind, und die Effekte [auf die Frachtschifffahrt] sind womöglich schwerwiegender, sozusagen“, sagte Nielsen gegenüber „CNBC“.
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