Entre couchettes de première et compartiments de seconde, les Autrichiens parlent de ce mode de transport et de l’écologie qui s’est imposée dans la campagne électorale.
Vienne, gare centrale, 23 heures. Norbert Steinkopf patiente tranquillement. La compagnie ferroviaire autrichienne ÖBB lui a envoyé un mail pour le prévenir que son Nightjet 246 à destination de Brégence partirait avec neuf minutes de retard. Le jeune informaticien allemand affectionne les trains de nuit.Alors que la plupart des pays européens liquident leurs lignes de nuit, la compagnie OBB investit à tour de bras.
A Vienne, le train démarre doucement. Après une vingtaine d’arrêts , il lui faudra neuf heures et demie pour parcourir les 600 kilomètres qui le sépare de Brégence. Dans le wagon-lits, Franz Felber traîne un peu sur le palier de son compartiment individuel. A 70 ans, il explique que les longs trajets en auto le fatiguent, c’est pour ça qu’il prend régulièrement le Nightjet.
Quelques mètres plus loin, la porte d’un compartiment est encore ouverte. A l’intérieur. Christian Vögel se présente comme un grand écolo :Cela vaut explication. Mais alors, une taxe carbone telle qu’elle est discutée en ce moment en Autriche, non merci. Il n’en veut pas. Par souci de justice sociale. Lui préfère qu’on taxe le kérosène des avions ou les grandes compagnies pétrolières.
«C’est très simple. Si je prends la voiture, ça me coûte cent euros aller-retour. Avec le train, c’est soixante-dix.»
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