Viva empezó la semana como una aerolínea funcional, aunque con una situación financiera compleja, y la terminó en el abismo: una empresa de transporte que dejó de mover pasajeros. Para este punto la incertidumbre es alta. ¿Hacia dónde se moverá este caos?
Foto: JOSE VARGAS ESGUERRA; El... - JOSE VARGAS ESGUERRA
Varias entidades han hecho anuncios sobre cómo, desde su competencia, van a garantizar los derechos de los viajeros. Desde otro frente, en coordinación con la Aeronáutica Civil, aerolíneas como Avianca, Latam, Wingo y Ultra Air ofrecieron asientos disponibles para acomodar a los pasajeros varados. Las dos primeras anunciaron, asimismo, un aumento en su capacidad de vuelo para atender la alta demanda que dejó el vacío operacional de Viva.
En agosto pasado las aerolíneas le solicitaron a la Aeronáutica Civil permiso para integrarse bajo la figura de empresa en crisis. En abril de 2022 ya habían anunciado que los derechos económicos de Viva pasarían al mismo holding de Avianca. Hablemos de una de las muchas cifras que hay que considerar al hablar de esto último. La infraestructura del aeropuerto internacional El Dorado, el más importante del país, es limitada. Para poder operar allí, y en cualquier aeropuerto, se requieren slots . El año pasado Avianca y Viva sumaban el 69 % de esos turnos. Competir con eso, especialmente cuando no hay espacio, es muy complicado. Y este es solo un elemento.
Jorge Enrique Sánchez, abogado experto en temas de competencia, sostiene que la intervención debió ocurrir mucho antes. De hecho, en este punto la considera inoportuna, teniendo en cuenta que “muchas de las decisiones que se habrían podido evitar, ya no se evitaron”, entre ellas dejar los aviones en tierra. “La Aerocivil nunca debió iniciar ese trámite porque había suficientes pruebas de que la integración ya estaba hecha”.
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