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L'armateur CMA CGM va réduire le projet d'agrandissement de sa flotte sous pavillon français afin de pouvoir s'acquitter de la surtaxe exceptionnelle prévue dans le budget 2027
Crédit obligatoire : photo de Paul Grover/Shutterstock Mis en service en mai 2026, le CMA CGM PANTHEON de 24 212 EVP est le plus grand méthanier à avoir jamais fait escale au Royaume-Uni.
Inscrite au registre international français , elle reflète l'engagement de CMA CGM à maintenir l'une des flottes les plus modernes du monde sous pavillon européen tout en soutenant la souveraineté maritime et la compétitivité de l'Europe. Après la cérémonie de dénomination à Shanghai, Southampton marque une nouvelle étape importante dans le voyage inaugural du navire entre l'Asie et l'Europe.
Une photo montre le CMA CGM PANTHEON au port de Southampton, l'un des principaux ports à conteneurs d'Europe du Nord CMA CGM Pantheon, le plus grand navire méthanier, Southampton, Royaume-Uni, 15 septembre 2026/Shutterstock_Editorial_CMA_CGM_Pantheon_The_Largest_17154628av//2609162101va revoir à la baisse le projet d’extension de sa flotte sous pavillon français afin de s’acquitter de la surtaxe exceptionnelle ciblant les grandes entreprises Sept porte-conteneurs géants dont le groupe doit prendre livraison en 2027 et 2028 « ne seront pas immatriculés sous pavillon français », a indiqué un responsable du groupe, confirmant des informations parues dansL’armateur revient ainsi sur un engagement fort pris lors des Assises de la Mer à La Rochelle en présence d’en novembre 2025 : il avait annoncé sa décision d’augmenter d’un tiers sa flotte immatriculée en France en inscrivantau registre du pavillon de la marine marchande RIF.
Engagement qu’il a réitéré devant la Commission des affaires économiques de l’Assemblée nationale en juin. À ce jour, les trois premiers navires sortis du chantier naval chinois Yangzijiang sont bien inscrits au RIF : le « CMA CGM Notre Dame » qui a fait escale au Havre en juillet, le « CMA CGM Pantheon » reçu en août, et le « CMA CGM Orsay » qui doit être livré « dans les jours à venir ».
Les sept restants doivent être livrés d’ici la fin 2028. La décision de les inscrire à un pavillon moins disant socialement a été annoncée aux organisations syndicales « la semaine dernière » en CSE, a confirmé le groupe.
Dans le budget 2027 de l’État, une surtaxe exceptionnelle devrait être payée par les entreprises dont les bénéfices ont dépassé les 2,1 milliards d’euros, indiquentet sa sœur Tanya Saadé-Zein, fait valoir qu’il ne « fait pas remonter de dividendes » et que l’essentiel de ses bénéfices est réinvesti dans l’entreprise. Pour financer une nouvelle contribution, le groupe doit donc « revoir ses enveloppes d’investissement en France et à l’étranger » ajoute le responsable.et l’Allemagne Hapag Lloyd.
« Nos concurrents danois, suisses, chinois ne paient pas cette nouvelle contribution, et si nous voulons maintenir notre compétitivité nous devons revoir à la baisse certaines enveloppes de coûts » insiste le porte-parole. Le groupe souligne néanmoins qu’il va « continuer de recruter des officiers auprès de l’École nationale de la marine marchande » notamment pour assurer tous les remplacements de génération en cours.
Plus globalement, l’armateur bénéficie d’un système fiscal dérogatoire appelé taxe au tonnage, qui l’impose de façon forfaitaire sur les volumes de marchandises transportées par sa filiale maritime, mais pas sur ses bénéfices. Ses activités de média et de logistique sont quant à elles soumises au régime général des impôts.
Cette niche fiscale, qui existe dans quasiment tous les pays possédant une marine marchande , est critiquée chaque année au moment du budget, accusée de représenter un avantage énorme – notamment les années où les armateurs engrangent de gros bénéfices. En réponse, le groupe fait valoir qu’il a payé pendant plus de vingt ans une taxe au tonnage alors qu’il était déficitaire.
Il avance aussi qu’une imposition sur les bénéfices s’appliquerait uniquement sur ses activités françaises, qui ne représentent que 2 à 3 % de son chiffre d’affaires mondial, alors que la taxe au tonnage s’applique sur l’ensemble de ses activités maritimes. On s’obstine tous à jeter nos bouchons en liège, alors qu’un seul glissé dans la corbeille à fruits règle le problème de toute la cuisine J’ai coincé une feuille de papier dans ma fenêtre fermée avant de tirer : ce test tout simple m’a révélé ce qui rentrait déjà dans ma maison
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