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Le bug informatique découvert sur certains Boeing 737 MAX ne constitue pas un enjeu de sécurité, selon le régulateur américain de l’aviation civile. De quoi lever le dernier obstacle à la certification de la plus longue version de l’appareil, le 737 MAX 10, seul à même de concurrencer le best-seller actuel des monocouloirs, l’Airbus A321neo.
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De quoi lever le dernier obstacle à la certification de la plus longue version de l’appareil, le 737 MAX 10, seul à même de concurrencer le best-seller actuel des monocouloirs, l’Airbus A321neo. Le chemin de croix devrait enfin toucher à sa fin pour l’avionneur américain.
En estimant vendredi 2 octobre que le bug informatique récemment révélé ne constituait pas un enjeu de sécurité pour le Boeing 737 MAX, les autorités de l'aviation civile américaine ont fait sauter le dernier verrou à la certification de la plus longue version de cette famille de monocouloirs, le 737 MAX 10. Un soulagement pour le groupe tant l’obtention du précieux sésame – condition sine qua non pour débuter les livraisons – constitue une étape majeure de son redressement industriel et financier.
Fin septembre, le Wall Street journal a mis au jour l’existence d’un bug touchant plusieurs 737 MAX. Un problème lié à une mise à jour du système de gestion de vol , le cerveau de l’appareil. Lorsque les pilotes modifient la trajectoire de vol préprogrammée en phase d’approche, le système de navigation verticale automatique de l’appareil peut se désactiver, obligeant les pilotes à intervenir pour s’assurer du maintien de la bonne altitude.
Ce qui représente de facto une surcharge de travail, mais en rien un facteur de risque, selon la FAA. Le régulateur américain a abouti à ce constat « car les pilotes conservent le contrôle total de l'appareil et les indications fournies à l'équipage sont claires et sans ambiguïté », a fait savoir la FAA, comme l’indique l’AFP. Si de nouvelles informations devaient apparaître à ce sujet, elle prendrait toutefois «».
Si cette mise à jour a été introduite en 2020, d’après Aviation Week, ce n’est qu’en novembre 2024 que Boeing a pris connaissance des premiers problèmes de désactivation du VNAV, de la part de certaines compagnies aériennes, et en particulier de WestJet. Premier vol de l’A350F, l’arme de reconquête d’Airbus dans le très dynamique marché du fret Boeing, qui avait été épinglé pour n’avoir pas informé les compagnies aériennes de l’existence du logiciel MCAS à l’origine du double crash du 737 MAX – en 2018 et 2019 – s’est cette fois engagé à envoyer un bulletin pour expliquer comment repérer ce problème et comment y faire face.
Suite à la décision de la FAA, l’avionneur a indiqué à l'AFP qu'il continuerait « de suivre les directives de la FAA tandis que ingénieurs travaillent à la prochaine mise à jour du logicielLe géant européen vient de livrer un premier lot de 32 satellites OneWeb nouvelle génération à l'opérateur Eutelsat. Airbus est désormais capable de fabriquer près d'un satellite par jour grâce à une ligne d'assemblage semi automatisée.
L’État n’a pas confirmé le montant du budget alloué aux projets communs de recherche dans l’aéronautique civile. Les acteurs craignent un nouveau coup de rabot, au risque de réduire les capacités d’innovation des acteurs de la filière à l’heure où se prépare le futur monocouloir d’Airbus. Désormais dotée d’un site de fabrication et d’assemblage, HyprSpace prévoit d’effectuer fin 2027 le premier tir de « Baguette One », son micro-lanceur suborbital.
Prévu à Biscarrosse, dans les Landes, il s’agira d’une première en France métropolitaine. HyprSpace revendique déjà un carnet de commandes potentielles de 350 millions d’euros. Face à l’inquiétude des salariés, Hervé Derrey, PDG de Thales Alenia Space a confirmé lors du Space Forum à Toulouse un engagement de maintien de l’emploi à l’issue du projet de fusion Bromo, grâce à une importante croissance du secteur.
Dans l’attente du feu vert de la Commission européenne, Airbus prépare pour sa part une importante opération de détourage de ses activités spatiales. Boeing cumule les programmes militaires les plus prestigieux auprès du Pentagone. Après avoir été sélectionné pour développer l'avion de nouvelle génération de l'armée de l'air américaine , le constructeur américain a décroché le contrat de plus de 20 milliards de dollars pour concevoir le futur avion de combat de l'US Navy.
Il va remplacer la flotte de F/A-18 Super Hornet de la marine américaine. Avec l’A350F, Airbus espère prendre du poids dans le très juteux marché du fret. L’appareils mise sur son efficacité énergétique pour faire la différence avec ses concurrents, des avions plus anciens fabriqués par Boeing. Son entrée en service est prévue pour la fin d’année 2027.
Satellites espions : le ministère des Armées va enfin lancer la nouvelle génération Le ministère des Armées va très prochainement commander deux satellites espions dans le cadre du programme IRIS. Ils remplaceront les trois satellites CSO, actuellement en service.
Chars Leclerc et Canon Caesar : la cotation du franco-allemand KNDS de plus en plus incertaine Malgré des va-et-vient ces dernières semaines, l'introduction en Bourse du constructeur du char Leopard, du Leclerc et du canon Caesar semble bloquée, sur fond de tensions entre actionnaires.
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