Au 1er janvier 2025, 45 agglomérations de plus de 150.000 habitants devront avoir instaurés une zone à faible émission, dans laquelle l’accès aux véhicules les plus polluants sera restreint. Impossible à faire accepter ?
40 % des Français concernés en 2025… Voire bien plus ?
Un risque social trop négligé par l’exécutif ? « Il donne trop souvent l’impression de considérer la ZFE comme faisant office, à elle seule, de politique de mobilités, reproche Valentin Desfontaines. Ce n’est qu’un outil parmi d’autres pour transformer nos mobilités et il n’est efficace que s’il est assorti d’une vraie stratégie d’accompagnement pour le rendre acceptable socialement. » aller sera terrible.
Parmi leurs 20 recommandations en ce sens, Gérard Leseul et Bruno Millienne insistent notamment sur la nécessité d’accélérer le déploiement d’alternatives à la voiture. En déployant des voies réservées pour des lignes de bus express ou pour le covoiturage ou en créant des parkings relais connectés aux transports en commun en périphérie des villes par exemple.
Parmi leurs 20 recommandations en ce sens, Gérard Leseul et Bruno Millienne insistent notamment sur la nécessité d’accélérer le déploiement d’alternatives à la voiture. En déployant des voies réservées pour des lignes de bus express ou pour le covoiturage, ou en créant des parkings relais connectés aux transports en commun en périphérie des villes, par exemple.
Il y a tout de même un bémol, pointe Valentin Desfontaines : « On se cache les yeux sur le reste à charge, soit ce qu’il reste à payer une fois ces aides déduites. Pour une électrique d’entrée de gamme, c’est de l’ordre de 8.000 euros, bien trop lourd pour de nombreux Français. Et si des aides locales s’ajoutent parfois, elles sont encore très inégales sur le territoire » Quant au leasing Macron, Gérard Leseul émet des doutes.
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