Environ soixante-dix fois par jour, le bac de Michael Maul parcourt un bon kilomètre pour relier Oestrich-Winkel et Ingelheim, deux bourgades qui...
Environ soixante-dix fois par jour, le bac de Michael Maul parcourt un bon kilomètre pour relier Oestrich-Winkel et Ingelheim, deux bourgades qui se font face de part et d'autre du Rhin, à proximité de Mayence. A l'automne dernier, faute de pouvoir se frayer un chemin entre les bancs de sable apparus à la surface, l'embarcation qui transporte chaque année environ 600.000 passagers et 300.000 voitures a dû rester à quai pendant plusieurs semaines.
Parmi les industries traditionnellement installées près du fleuve, les groupes de chimie, qui font venir depuis Rotterdam ou Anvers les matières premières dont ils ont besoin, ont été particulièrement touchés. La sécheresse et la baisse du niveau du fleuve les ont contraints à réduire fortement leurs chargements, avant même de les stopper pour certains. Un cauchemar logistique.
Thyssenkrupp, le géant de la sidérurgie , né au bord du Rhin en 1891, fait venir par bateau depuis Rotterdam jusqu'à son port fluvial de Duisbourg la majeure partie des 60.000 tonnes de charbon et minerai nécessaires pour alimenter chaque jour ses aciéries. Mi-octobre, le niveau de l'eau a baissé jusqu'à environ 1,50 mètre à Duisbourg.
Une telle sécheresse est-elle amenée à se répéter, conséquence du changement climatique ? L'Office fédéral d'hydrologie n'établit pas de lien direct avec le réchauffement climatique et souligne que le Rhin a déjà connu à cinq reprises de telles périodes de « basses eaux », encore plus longues depuis 1821, année à laquelle remontent ses premiers relevés.
Pour l'économiste, la problématique rhénane n'est cependant pas un « game changer » pour l'économie du pays, à la différence, par exemple, de l'épineuse transition énergétique en cours avec l'abandon de l'énergie nucléaire et du charbon.
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