MotoGP Aprilia greift an: Geht der Aufwärtstrend weiter?
Ride by Wire. Pneumatischer Ventiltrieb. Gegenläufige Kurbelwelle. Heute sind das lauter technische Selbstverständlichkeiten in der MotoGP-Weltmeisterschaft, aber 2002 machte sich dieses Knowhow nur ein Hersteller zunutze – Aprilia. Das italienische Werk dominierte jahrelang die 125er- und 250er-WM. Der Niederländer Jan Witteveen diktierte damals als Renndirektor und Technical Director von Aprilia Reparto Corse in Noale das Geschehen.
Aprilia hatte zunächst Kontakt mit Sauber Petronas Engineering in der Schweiz, wo der ehemalige Honda-Formel-1-Ingenieur Osamu Goto am Ruder war. «Aber bei Sauber fehlte das Know-how, dieses Risiko wollten wir nicht eingehen. Außerdem waren die Schweizer zu teuer», erinnert sich Witteveen. «Gleichzeitig hatten wir mit Cosworth vorher schon eine Partnerschaft für unser Zweizylinder-Superbike.
Aprilia vertraute bei der Elektronik nicht auf Cosworth, es wurde eine hauseigene ECU eingesetzt – sie hieß Poker. Aprilia verfügte damals bei Reparto Corse über keinen «Clean Room», das ist ein System, bei dem auf höchste Sauberkeit wert gelegt werden muss, es darf kein Sandkörnchen und kein Staubpartikel in der Luft liegen, es muss alles klinisch sauber gefiltert werden, denn die Motoren mit den pneumatischen Ventilen sind in dieser Hinsicht besonders heikel. Dieses System funktioniert nur bei klinischer Sauberkeit.
Der General Manager von Aprilia Corse verstärkte die Rennabteilung mit Ingenieuren aus den unterschiedlichsten Unternehmen, wie etwa Ferrari, Lamborghini, Suzuki und Ducati. Und sobald sich das Team eingespielt hatte, wurden die Fortschritte offensichtlich. Die Top-10 wurden für Aleix Espargaró zur gewohnten Zone, mit gelegentlichen Ausflügen in die Top-5.
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