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La Banque africaine de développement (BAD) en veut plus pour la modernisation des réseaux ferroviaires, la gestion des risques environnementaux et la mobilisation des capitaux privés en Afrique et renforce sa coopération avec trois pays européens. Explications.
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Explications. , annonçait le président de la Banque africaine de développement , Sidi Ould Tah, face à la presse à la clôture des assemblées annuelles 2026 fin mai dernier. Depuis cette rentrée, il est passé à l’action avec ses équipes.
Le premier Dialogue industriel afro-européen sur les chemins de fer qui s’est récemment tenu à Berlin a notamment débouché sur une lettre d’intention signée par la Banque africaine de développement et le ministère fédéral allemand de la Coopération économique et du développement pour soutenir conjointement le secteur ferroviaire en Afrique. Le projet, qui n’a pour l’heure été chiffré, prévoit la création d’un centre de compétences ferroviaires africain pour la formation et l’innovation en vue de la modernisation et l’exploitation des réseaux ferroviaires.
« En partenariat avec le Groupe de la BAD, nous ferons progresser la coopération concrète en matière d’interopérabilité, de développement des compétences et d’autres priorités qui contribuent à bâtir un secteur ferroviaire plus solide »Organisé par l’Agence de coopération internationale allemande pour le développement, la compagnie ferroviaire allemande Deutsche Bahn et l’initiative « Global Gateway » de l’Union européenne , ce dialogue vise à renforcer la connectivité au sein du continent africain et à développer le secteur ferroviaire national grâce à des partenariats stratégiques entre acteurs d’Europe et d’Afrique.
Dans le sillage de Berlin, la BAD s’est également associée au Fonds de l’OPEP et la Commission néerlandaise pour l’évaluation environnementale pour s’attaquer au renforcement des capacités de hauts responsables de huit pays africains en matière de systèmes de gestion des risques environnementaux et sociaux dans les projets de développement, afin de préserver le capital naturel et humain. Il s’agit de la République démocratique du Congo , le Sénégal, le Tchad, le Niger, les Comores, le Kenya, l’Ouganda et Madagascar.
Mais en réalité, 22 pays sont couverts par cette initiative, parmi lesquels la Côte d’Ivoire, le Maroc, le Gabon ou le Bénin. Plusieurs autres institutions participent à ces ateliers parmi lesquelles la Banque mondiale, la Banque européenne de reconstruction et de développement ou le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement économique.
Fintech : Airtel Money entre en Bourse à 7 milliards de dollars, loin des 10 milliards envisagés au printemps Le service de paiement sur téléphone d’Airtel, présent dans 13 pays africains, sera valorisé à 7 milliards $ à Londres, alors même que ses revenus ont plus que triplé depuis 2021. Son prix devient un repère pour Orange Money, MTN MoMo et M-Pesa, qui sont encore intégrés à leurs groupes. L’Éthiopie cherche depuis plusieurs années à renforcer sa base industrielle.
Le deuxième pays le plus peuplé d’Afrique après le Nigeria mise sur le secteur agricole, mais aussi sur le secteur minier pour attirer des investissements. Le coton est l’une des principales cultures de rente de l’Ouganda aux côtés du café et du thé. La filière cherche à tirer davantage de valeur ajoutée de ses ventes dominées actuellement par le coton brut.
Le Kenya ne raffine plus de pétrole depuis 2013, mais reste un point de transit important pour les carburants consommés dans plusieurs pays voisins. Avec Lamu, Dangote veut couvrir l'intégralité de la chaîne : importer du brut, le transformer sur place, et approvisionner une partie du marché régional.
Mobilité : RATP Dev et Alstom obtiennent 15 ans de plus pour moderniser et exploiter le service de train rapide en Afrique du Sud Alors que les métropoles africaines cherchent à concilier croissance, durabilité et inclusion, la réussite des grands projets de transport devient stratégique. En Afrique du Sud, le succès du Gautrain illustre cette équation. Un réseau rapide, au service d’un territoire plus connecté et d’une mobilité plus fiable.
Gaz : le paradoxe libyen, entre ambitions d’exportation vers l’Europe et recours envisagé au GNL Entre infrastructures vieillissantes, tensions sur l’approvisionnement et ambitions d’exportation, la Libye cherche à mieux valoriser ses ressources gazières. Un défi qui met en lumière les limites de son système énergétique. Uranium : la Mauritanie se rapproche du statut de fournisseur, mais le projet Tiris doit encore boucler son financement La Mauritanie n’a encore jamais produit d’uranium à l’échelle commerciale.
Le projet Tiris porté par Aura Energy, qui n’a cependant pas encore bouclé son financement, avance au moment où l’offre africaine se redessine, de la Namibie au Malawi, et où les besoins mondiaux des réacteurs pourraient plus que doubler d’ici 2040. Mines et infrastructures : un financement bancaire de près de 350 millions d'euros en Afrique de l'Ouest Le Ghana concentre l’essentiel des financements, avec une priorité donnée à l’exploitation aurifère.
Une enveloppe consacrée au rail doit également soutenir les échanges entre le Nigéria et le Niger.
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