Un grave accident de tramway à Strasbourg a fait 68 blessés légers samedi 11 janvier. Deux enquêtes sont en cours pour déterminer les circonstances exactes de l'accident. L'un des principaux points d'enquête porte sur le dysfonctionnement qui a empêché le tramway de démarrer correctement en côte.
Samedi 11 janvier, une grave collision de tramways à la station Gare centrale de Strasbourg a causé 68 blessés légers. Deux enquête s sont en cours pour déterminer les causes de cet accident. L'une d'entre elles cherche à comprendre les circonstances techniques du dysfonctionnement qui a mené à la collision.
Bien que l'origine exacte du problème reste inconnue, il a été établi que le tramway impliqué dans l'accident n'était pas équipé d'un système de sécurité empêchant le redémarrage en marche arrière. Cependant, les premiers éléments d'enquête suggèrent que le tramway était en parfait état de marche.L'accident s'est produit samedi après-midi, alors que le réseau de tramway CTS était perturbé en raison d'une manifestation dans le centre-ville. Une rame de tramway s'est arrêtée en pente ascendante au niveau du tunnel sous la gare de Strasbourg. La rame devait alors redémarrer et effectuer un démarrage en côte, ce qu'elle n'a pas réussi à faire, explique Emmanuel Auneau, directeur général de la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS). La rame a alors redescendu en marche arrière et a violemment percuté celle qui suivait, arrêtée à la station souterraine de la gare de Strasbourg. «Ni les freins de secours, ni rien n'a fonctionné, donc on a beaucoup de mal à comprendre ce qui s'est passé», déclare Patrick Maciejewski, président de la CTS, à l'AFP. «Quelque chose n'a pas fonctionné, il faut qu'on le comprenne», ajoute Emmanuel Auneau sur le plateau de BFM Alsace. Plusieurs agents expérimentés du réseau CTS ont expliqué à BFM Alsace que les freins mécaniques, qui bloquent les roues, sont enclenchés par défaut sur un tramway. C'est lorsque le conducteur accélère que les freins se désactivent. Un système conçu pour prévenir les accidents, comme en cas de malaise du conducteur, par exemple: sans intervention humaine, le tramway freine automatiquement. Pour effectuer un démarrage en côte, ce que la rame devait faire lors de l'accident survenu samedi, le conducteur doit activer un électro-aimant qui maintient le tramway à l'arrêt le temps que le conducteur puisse accélérer pleinement. Une fois la pleine puissance atteinte, le conducteur désactive l'électro-aimant, et le tramway part vers l'avant. En cas de problème, un freinage d'urgence peut être enclenché.Les premiers éléments ont toutefois établi que la rame de tramway qui a provoqué l'accident n'était pas équipée de ce système mécanique empêchant de repartir en arrière, car seuls les tramways de troisième génération en sont équipés, et la rame en question était de deuxième génération. «La rame qui est descendue n'était pas équipée, c'est une rame qui date des années 2000, et ce système n'existait pas à l'époque», déclare Emmanuel Auneau sur Ici Alsace, précisant toutefois que la rame n'en était pas moins «tout à fait conforme et homologuée pour circuler sur le réseau». Sur BFM Alsace, le directeur général de la CTS confirme que la rame en question «dispose exactement des mêmes systèmes de freins que les tramways de toute dernière génération». «Sur l’accident de samedi, est-ce que le système anti 'rollback' aurait servi à quelque chose? Personne n’est capable de le dire aujourd’hui», ajoute-t-il. «Les examens des cahiers de maintenance que l’on a effectués montrent que (le tramway) était tout à fait à jour de maintenance. (...) Ce tram était en parfaite condition pour pouvoir circuler.”Il s'agit du deuxième accident de tramway d'une telle ampleur à Strasbourg: un premier avait déjà eu lieu en 1998 dans ce même tunnel. Pour autant, le personnel de la CTS affirme que ce tronçon n'a jamais fait l'objet de discussions parmi les instances représentatives de l'entreprise. Les premiers éléments de l'enquête ont permis d'écarter l'hypothèse d'un 'acte volontaire', a indiqué le procureur de la République de Strasbourg. Les experts du Bureau d'enquête sur les accidents de transport terrestre sont quant à eux mobilisés 'pour essayer de comprendre exactement ce qu'il s'est produit', explique Emmanuel Auneau. La circulation sur le réseau de tramway devrait rester perturbée 'jusqu'à la fin de la semaine', a précisé le directeur général de la CTS. En gare de Strasbourg, ce lundi 13 janvier, des barrières empêchent l'accès au sous-sol, où se croisent habituellement les lignes A et D du tramway. La conductrice de la rame qui a provoqué l'accident est sortie de l'hôpital, indique Emmanuel Auneau ce lundi, mais elle reste en état de choc. Une quarantaine de personnes impliquées dans l'accident ont été accueillis sur les sites des Hôpitaux universitaires de Strasbourg, indiquent ces derniers dans un communiqué.
ACCIDENT TRAMWAY STRASBOURG BLESSÉS ENQUÊTE CIRCULATION TUNNEL
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