En 2017, six collégiens trouvaient la mort dans la collision de leur car scolaire avec un train à Millas, dans les Pyrénées-Orientales. Le procès de la conductrice s'ouvre ce lundi à Marseille. Seule prévenue, elle maintient que le passage à niveau était ouvert.
Le car scolaire éventré par la collision avec un TER, le 14 décembre 2017 à Millas
C'était le 14 décembre 2017, près de Perpignan. Six collégiens âgés de 11 à 13 ans étaient tués, 17 autres blessés, dans la collision de leur car scolaire et d'un TER, sur un passage à niveau à Millas. Sous le choc, le car avait été coupé en deux.
Deux questions essentielles seront soulevées lors de ce procès, qui durera trois semaines : celle du bon fonctionnement – ou non – des barrières du passage à niveau, et celle du traitement médical qu'observait la conductrice.La conductrice le répète depuis sa première audition en garde à vue, le lendemain de la collision : selon elle, les barrières étaient levées.
Mais les deux témoins les plus crédibles affirment le contraire : deux techniciens de maintenance qui ont tout observé depuis l'autre côté des rails. Ils étaient dans leur fourgon, à l'arrêt à la barrière -- fermée, donc, selon eux. De plus,. La conductrice, 53 ans, est donc jugée pour homicides et blessures involontaires, par son inattention et par imprudence en forçant le passage et la barrière.
L'enquête a aussi révélé que Nadine Oliveira était comme en pilotage automatique pendant 90 secondes avant l'accident. Elle a freiné brutalement, trop tard, malgré les coups de klaxon du conducteur du train.La conductrice du car prenait des somnifères, en théorie incompatibles avec la conduite. De la zopiclone, précisément, un. Elle en prenait le soir, pour contrer des insomnies, depuis près de sept ans.
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