Le navire avait fait naufrage en moins d'une demi-heure, alors qu'il effectuait la liaison Tallinn-Stockholm dans la nuit du 27 au 28 septembre 1994 avec près de 1000 personnes à son bord.
Vingt-cinq ans après le naufrage de l'Estonia en mer Baltique, le tribunal de Nanterre a commencé à examiner vendredi la recevabilité des demandes de réparation déposées par un millier de rescapés et d'ayants droit contre le certificateur du ferry, Bureau Veritas, et son constructeur.
"Même ramper devenait difficile" Vers 1h cette nuit-là, deux officiers et un matelot sont en service sur le pont, un mécanicien et un chauffeur en salle des machines quand une"secousse" ou"une vibration" selon les versions, puis des"coups étranges" métalliques,"plus forts que des vagues", se font ressentir. Très vite, le bateau commence à gîter, les meubles se déplacent dans les cabines.
Le bateau avait sombré"en moins de cinq minutes" Plusieurs rescapés ont remarqué que le ferry avait perdu sa porte escamotable de proue, ouvrant une large voie d'eau au niveau du pont-garage. Dans une mer démontée, avec des creux de quatre à six mètres, voire 12 selon des membres de l'équipage réchappés, le bateau finit par se coucher complètement sur le flan tribord.
En l'absence d'un renflouement du navire, échoué par 85 m de fond, et d'une expertise judiciaire indépendante - refusée par Bureau Veritas - qui aurait permis de déterminer avec certitude les causes du naufrage, les thèses complotistes avaient fleuri, certains parlant notamment d'une explosion à l'intérieur du navire, du matériel militaire ayant déjà transité dans ses cales.
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