Un 'Bureau français des e-fuels' a été créé. La production de carburants de synthèse, c’est-à-dire qui ne soit pas issus d’énergies fossiles, voie d'avenir ?
, obtenu par électrolyse de l’eau, combiné à du CO2, extrait par exemple de fumées industrielles, voire de l’azote pour l’e-ammoniac. Plus faciles à transporter que l’hydrogène, ils sont considérés comme des alternatives crédibles pour le transport aérien et maritime.
Par rapport aux biocarburants traditionnels, ils évitent aussi les conflits d’usage avec les terres agricoles.Nous sommes au début de l’histoire et tout le monde est sur la ligne de départ. Mais la France pourrait prendre la tête de la course, grâce à son nucléaire qui lui fournira de l’électricité décarbonée pour faire de l’hydrogène, qui vient également d’être mis en place, la France compte aujourd’hui 24 projets de production de carburants de synthèse. Ils sont situés principalement à côté des grands bassins industriels, comme à Dunkerque et Fos-sur-Mer, pour un investissement de 3,6 milliards d’euros.Ils représentent une capacité de production équivalente à 528 000 tonnes de pétrole , principalement pour du kérosène et du méthanol de synthèse. Opérationnels à partir de 2028 pour la plupart, ils permettraient d’éviter l’émission de 1,7 million de tonnes de CO2, estime le cabinet Sia Partners, qui a réalisé l’étude.Mais toutes les technologies ne sont pas encore établies, même si les procédés de fabrication sont connus. Les rendements doivent aussi être améliorés, afin de réduire les coûts, qui demeurent pour l’heure prohibitifs, de l’ordre de deux à cinq fois plus cher que les carburants traditionnels. «», note le patron d’Elyse Energy, qui reste confiant sur l’arrivée des financements.Par ailleurs, se pose la question de la disponibilité de la ressource électrique. À eux seuls, les 24 projets recensés dans l’hexagone consommeront 14 TWh par an, soit 3 % de l’ensemble de la production française d’électricité, ou l’équivalent de
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